تمثل لائحة وضع العلامات على الإطارات إحدى معايير الاتحاد الأوروبي التي تقدم معلومات مساعدة للعملاء الذين يتطلعون إلى شراء إطاراتنا، بحيث نمكنهم من مراجعة مواصفات الإطارات قبل الشراء. ويتحقق هدف هنكوك من إرضاء العملاء وحماية البيئة من خلال المنتجات التي تحافظ على البيئة و ترشد استهلاك الطاقة، فضلًا عن الأداء المتميز الذي تعززه.
وبصرف النظر عن المعلومات التي تتوفر على الإطار، يمكن لعملائنا أيضًا تقييم نتائج أداء منتجاتنا الممتاز بالرجوع إلى الرسوم البيانية والجداول التي توضح أداء القيادة تفصيلُا، وكذلك الاختبارات العديدة التي خضعت لها على يد مجلات السيارات.
* يمكنك أيضًا أن تقلل من تكاليف الوقود عن طريق استخدام إطاراتنا المحافظة على البيئة. يُرجى ملاحظة أن نفقات الوقود قد تختلف تبعًا لصناعة المركبة وحالة الطريق وعادات القيادة.
تسعى هنكوك جاهدة لتوفير معلومات مفيدة للعملاء متبنية لوائح وضع ملصقات العلامات على الإطارات.
تُلزم اللوائح جهات تصنيع الإطارات بالإفصاح عن توفير الوقود والتماسك على الأرض المبللة والضوضاء الخارجية للإطارات C1 وC2 وC3 (أي الإطارات التي تثبت بسيارات الركاب والمركبات الخفيفة والثقيلة)
بسبب غياب المعلومات الموثوقة والقابلة للمقارنة عن أداء الإطارات في الوقت الراهن، فإنه يصعب على المستهلكين مراعاة هذه العناصر عند اتخاذ قرار الشراء خاصة عند استبدال مجموعة من الإطارات المستعملة. من المقرر أن تُعرض بيانات أداء الإطار بداية من الأول من نوفمبر 2012 في أماكن البيع في جميع الكتيبات الفنية الترويجية مثل الكتالوجات والمنشورات والتسويق عبر شبكة الإنترنت.
ويتمثل الهدف من ذلك في قيادة التحول السوقي نحو إطارات موفرة للطاقة وآمنة وأقل إزعاجًا، تفوق ما تحقق بالفعل من معايير. فضلًا عن أنها تمهد الطريق للمنافسة على أداء الإطار وسعره، مما يحفز بدوره الاستثمار في البحث والتطوير.
(المصدر: اللجنة الأوروبية)
يُقاس توفير الوقود عن طريق مقاومة الدوران (RR) للإطارات.
يقصد بمقاومة الدوران المقاومة التي تحدث عندما يتدحرج جسم كروي مثل الكرة أو الإطار على سطح مستوٍ بحركة مستقيمة ثابتة السرعة. وتنتج المقاومة بصفة أساسية نتيجة لعيب في الجسم أو عيب في السطح أو كلاهما معًا.
ومن العوامل الإضافية المساهمة في المقاومة نصف قطر العجلة والسرعة الأمامية والالتصاق بالسطح والانزلاق الجزئي نسبيًا بين الأسطح المتصلة. وتعتمد المقاومة بدرجة كبيرة على مادة صنع العجلة أو الإطار ونوع الأرضية.
| الفئة | الإطار الشعاعي لسيارة الركاب (C1) | الإطار الشعاعي للشاحنات الخفيفة (C2) | الإطار الشعاعي للشاحنات والحافلات (C3) |
|---|---|---|---|
| A | RRC ≤ 6.5 | RRC ≤ 5.5 | RRC ≤ 4.0 |
| B | 6.6 ≤ RRC ≤ 7.7 | 5.6 ≤ RRC ≤ 6.7 | 4.1 ≤ RRC ≤ 5.0 |
| C | 7.8 ≤ RRC ≤ 9.0 | 6.8 ≤ RRC ≤ 8.0 | 5.1 ≤ RRC ≤ 6.0 |
| D | فارغ | فارغ | 6.1 ≤ RRC ≤ 7.0 |
| E | 9.1 ≤ RRC ≤ 10.5 | 8.1 ≤ RRC ≤ 9.2 | 7.1 ≤ RRC ≤ 8.0 |
| F | 10.6 ≤ RRC ≤ 12.0 | 9.3 ≤ RRC ≤ 10.5 | 8.1 ≤ RRC |
| G | 12.1 ≤ RRC | 10.6 ≤ RRC | فارغ |
سبع فئات متدرجة من G (الأقل توفيرًا) حتى A (الأكثر توفيرًا)
قد تتنوع التأثيرات بين نوع المركبة وظروف القيادة، غير أن الفارق بين الفئة G و الفئة A في مجموعة كاملة من الإطارات قد يقلل من استهلاك الوقود بما يصل إلى 7.5%، بل وتزيد هذه النسبة في حالة الشاحنات.
يشير التماسك على الأرض المبللة إلى أداء كابح الاطارات على الأسطح الرطبة بالطرق، و يرتبط هذا العامل بأداء السلامة للمركبات. تمتاز الإطارات ذات المقاومة المنخفضة للدوران بدرجة عالية من توفير الوقود، غير أنها عرضة لمشكلات السلامة. ذلك لأن الإطارات ذات المقاومة المنخفضة للدوران تلتصق بالطرق بدرجة منخفضة عندما تكون الطرق مبللة. ومن ثمّ ، فإن المجلس الأوروبي يُلزم شركات الإطارات بتوفير المعلومات التي تخص التصاق الإطارات (تماسكها) عند استخدام المكابح على الطرق المبللة.
| الفئة | الإطار الشعاعي لسيارة الركاب (C1) | الإطار الشعاعي للشاحنات الخفيفة (C2) | الإطار الشعاعي للشاحنات والحافلات (C3) |
|---|---|---|---|
| A | 1.55 ≤ G | 1.40 ≤ G | 1.25 ≤ G |
| B | 1.40 ≤ G ≤ 1.54 | 1.25 ≤ G ≤ 1.39 | 1.10 ≤ G ≤ 1.24 |
| C | 1.25 ≤ G ≤ 1.39 | 1.10 ≤ G ≤ 1.24 | 0.95 ≤ G ≤ 1.09 |
| D | فارغ | فارغ | 0.80 ≤ G ≤ 0.94 |
| E | 1.10 ≤ G ≤ 1.24 | 0.95 ≤ G ≤ 1.09 | 0.65 ≤ G ≤ 0.79 |
| F | G ≤ 1.09 | G ≤ 0.94 | G ≤ 0.64 |
| G | فارغ | فارغ | فارغ |
سبع فئات متدرجة من G (الكبح لأطول مسافات) حتى A (الكبح لأقصر مسافات)
قد تتنوع التأثيرات ما بين المركبات وظروف القيادة، ولكن في حال الكبح الكامل، يمكن أن يصل الفارق بين الفئة G والفئة A في مجموعة من أربع إطارات متماثلة إلى 30% مسافة كبح أقصر (مثال: عند قيادة سيارة ركاب عادية بسرعة 80 كم/ساعة، تكون مسافة الكبح أقصر بما يصل إلى 18 مترًا.)
تُقاس مستويات الضوضاء الخارجية بالديسيبل (dB) وتُحدد في ثلاث فئات (راجع الأشرطة السوداء على اليسار). كلما زاد عدد الأشرطة السوداء الموجودة، زاد مستوى الإزعاج على الطريق الصادر من الإطارات.
بالإضافة إلى تحديد مستوى الصوت بالديسيبل ((dB (A)، فإن الرسم التخطيطي يبين ما إذا كان أداء الضوضاء المنبعثة من التدحرج الخارجي أعلى من القيمة الحدية المفروضة من الاتحاد الأوروبي بالمستقبل (ثلاث أشرطة سوداء = إطار أكثر ضوضاءً، وصولًا إلى 3 ديسيبل أقل من القيمة الحدية المستقبلية (2شريطة سوداء = مستوى متوسط من الضوضاء) أو أعلى من 3 ديسيبل وأقل من القيمة الحدية المستقبلية (شريطة سوداء = إطار منخفض الضوضاء).
